10月30日，长沙机场改扩建工程机场工程（T3航站楼工程）项目完成航站楼主楼北区全部深管廊土建结构。
红网时刻新闻10月31日讯（记者 王娟娟 通讯员 李想 孟祥）10月30日，中建五局长沙机场改扩建工程机场工程（T3航站楼工程）项目完成航站楼主楼北区全部深管廊土建结构。湖南机场建设指挥部航站区工程部部长、党支部书记匡光华，以及监理方上海建科、友谊国际主要负责人现场见证。
记者现场看到，本次完成的深管廊在地铁结构上方，含有大量转换结构，包括且不限于高达10.5米的转换承台，以及9.8米的转换梁等超大体积钢筋混凝土结构。
施工难度大，如何“解题”？在充分考虑不同类型的转换结构、超大体积钢筋砼结构支模体系和降温保温措施后，项目联动专家技术人员编制专项施工方案。
“部分侧墙为共转换梁梁侧墙，墙高达9.8米，墙宽达1.4米，钢筋需一次成型，绑扎困难，支模体系复杂，同时对砼浇筑（分层浇筑，一次成型）操作技术要求高。”中建五局总承包公司项目负责人李罗新介绍，项目通过BIM建模解决转换结构节点位置钢筋冲突，对管廊结构砼浇筑采用总包、劳务、搅拌站三方联合值班制，确保浇筑过程顺利和质量成优。同时，项目管理人员联合各分包劳务不分昼夜，迎战高温雨季，主体劳务“三班倒”，24小时作业抢抓进度。
中建五局施工范围内管廊总长约2226米，主要功能为设备管廊、设备机房。机电管廊贯通后，标志着项目全面进入地下机电施工阶段，为冲刺航站楼主楼主体结构封顶目标奠定了重要基础。天博天博
